首页l资讯国内国际军事 娱乐明星综艺旅行 体坛足球篮球体育 科技汽车IT 业互联网+ 财经房产理财股票商机

氢动路线商用车先行 乘用车成本或5年内降至电动车水平

2020-09-09 09:43:51浏览:14编辑:财经现在时

过去几个月以来,尽管倍受新冠疫情影响,电动汽车销售的快速增长已得到市场的充分验证,2020年至今在英国零排放车型已占据4.7%的市场份额,虽然份额占比仍然很小,但相比2019年同期的1.4%有了显著增长,尤其是2020年到目前为止,电动汽车的销量已经超过了插电式混合动力汽车,而后者则通常被称为通向电动汽车普及的技术桥梁。

氢动路线商用车先行 乘用车成本或5年内降至电动车水平丰田氢动路线商用车先行 乘用车成本或5年内降至电动车水平Mirai。其中,现代汽车计划到2030年,年产50万台FCEV,包括乘用车和商用车,而丰田的目标是到2020年代初期将全球产量增加到3万台,同时已开始在世界一些地区部署氢动客车、叉车和重型卡车。反观其他汽车制造商则刚刚染指氢动汽车,奔驰仅在德国提供GLC F-Cell,只是出租,宝马则计划从2025年起在其一些大型SUV中推出氢燃料汽车。“我们坚信,将来会有各种替代的动力总成系统并存,因为没有一种解决方案能够满足全世界客户对汽车出行需求的全部要求。”宝马负责研发的董事会成员克劳斯·弗洛里希曾表示:“从长远来看,氢燃料电池技术很可能成为我们动力总成产品组合的第四大支柱,我们X系列的高端车型特别适合成为先行者。”

氢动路线商用车先行 乘用车成本或5年内降至电动车水平揽胜氢动路线商用车先行 乘用车成本或5年内降至电动车水平

由于高昂成本,英国市场一半以上的现代Nexos氢动车都是通过租赁交易

尽管取得了如此的进展,FCEV显然不是目前如日中天的BEV,主要原因还是燃料电池的生产成本仍明显高于电池成本,最终的结果就是车价昂贵,从而不可避免地将消费者拒之门外,尽管许多FCEV都是采用租用模式。此外,加氢站这样的基础设施建设也需要引起注意,目前英国仅有不到15个。其他不利因素还包括人们对氢存储安全性和氢产生方式可持续性的担忧,将水分解为氢需要大量电力,因此只有在使用可再生能源制造时才有意义。

值得一提的是,氢动是商用车的一条明确路线。与BEV相比,由于加氢速度更快且续航里程更长,因此与电动汽车相比,氢动商用车更适合市场需求。“开发商用车燃料电池技术是推进氢动技术的重点。” 现代起亚FCEV研发负责人金世勋认为。

目前,一些制造商只押注氢动商用车。PSA集团计划在2021年之前推出一款燃料电池货车,其中可能包括沃克斯豪尔版本,但目前尚无氢能汽车。“目前,我们专注于插电式混合动力和电池解决方案。”PSA英国老板艾莉森·琼斯表示。

在谈到制造商的计划时,SMMT首席执行官迈克·霍斯表示:“氢能将在未来占据一席之地。我们已经看到不同的制造商有不同的策略,有的说电动,有的说电和氢。当然,对于较重的车辆,氢能将是主要支柱,我们已经在一些公共汽车和大型车辆中看到了它的应用。”

毕马威2020年汽车行业高管调查显示,全球大多数行业高管还认为FCEV将在工业运输领域取得突破。共有84%的参与者预测氢能的进步将首先通过大型汽车的运输来实现,比2019年增长5%。同时,中国与西欧之间也存在地域差异。毕马威表示,虽然只有53%的西欧高管同意工业交通将为FCEV提供平台,但75%的中国高管同意这一未来发展,“表明中国高管期望FCEV在工业环境中发挥更大的作用。”

毫无疑问,商用车将引领氢能之路,但是何时才能出现价格合理的氢动车与BEV对抗呢?借用现代汽车金世勋的话作为结语:“销量达到每年约20万台的规模,可以让氢燃料汽车的价格与当今的电动汽车相当。以目前的需求速度,我认为五年内会出现。”氢动路线的更多消息,敬请关注后续报道。

氢动路线商用车先行 乘用车成本或5年内降至电动车水平
精彩推荐
猜你喜欢
商机推荐
  • 联系我们
  • 客服QQ

Copyright © 2018-2020, 优云推广 版权所有 侵权必究. 信息侵权、举报:853029381@qq.com

免责声明:以上所展示的信息由企业自行提供,内容的真实性、准确性和合法性由发布企业负责,优云推广对此不承担责任.