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“廉价”出奇迹:K5凯酷10月销量超六千,未来会破万吗?

2020-11-13 12:13:24浏览:44编辑:旅游观视界

文\蓝湛

“便宜”可以让起亚K5“廉价”出奇迹:K5凯酷10月销量超六千,未来会破万吗?凯酷短暂的热销,但同时“廉价”也就成为了它的标签,但“廉价”并不能救起亚。

不得不说,包牌价16.18万的东风悦达起亚是十分“便宜”的,毕竟考虑到上牌等杂费,起亚K5凯酷已经在事实上和14万左右的速腾等A+级产品看齐。

按理说,这样的价格从产品力上将是完爆速腾等同价位A+级产品的,而从价格上讲,和凯美瑞、“廉价”出奇迹:K5凯酷10月销量超六千,未来会破万吗?雅阁、迈腾一个级别的凯酷可谓“良心至极”,其性价比显然也是稳稳超过同级的B级车的。常理推之,这样的车没有理由不火啊?

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然而事实是,即使在“金九”这样的月份,K5凯酷依然仅仅取得了月销3473台的数据,这和此前刚刚公布预售价时号称订单量超8000台相比,这个数据显然“不够看”。也许有人会说,9月是凯酷上市首月,月销3000多台是正常水平,毕竟终端还需要铺货、工厂也需要产能爬坡。

的确,所以在十月份,从官方披露的消息看,凯酷K5的月销量突破了6000台,不到两个月销量实现了破万,这样的成绩表现的确可以给个及格分。

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那么我们可以说凯酷成功了吗?我想,这个成功要看如何定义。

如果和换代之前的K5相比,凯酷显然是成功的。毕竟在换代之前,K5月销量仅仅是几百台,如今一下子跃升到了3000+、甚至6000+,和以前的自己相比,K5凯酷显然值得肯定。

然而,如果和凯美瑞、雅阁甚至“廉价”出奇迹:K5凯酷10月销量超六千,未来会破万吗?君威等同级竞品相比,K5凯酷显然是“失败”的。不论是3000多台还是6000多台的月销量,都不过是上述竞品的一个零头而已。

那么未来,起亚K5凯酷的销量能够维持现状或者更上一层楼吗?我想大概率来说是很难的。

首先,就品牌而言,不否认凯酷是一款极富诚意的产品,但是不论是起亚还是凯酷的品牌形象和溢价能力都在向下走,这意味着,凯酷将给人以更为“廉价”的感觉。这种“廉价感”对于10万级的A级车而言并不明显,但是对于手握20万预算的B级车消费者,就是一道门槛了。

因为他们更看重车子使用价值之外的“价值”,也就是我们所说的面子,“廉价”的起亚和终端无甚优惠的本田、丰田相比,显然弱了一个段位,这也使得凯酷很难获得主流B级车消费者的心智份额。

其次,就产品而言,尽管起亚凯酷作为一款B级车包牌价仅16.18万起,但是在产品力上却仍然存在槽点。其一是1.5T车型使用了低成本的7速干式双离合变速箱,双离合尤其是干式双离合变速箱在消费者认知中扮演者“谈双离合色变”的角色,其认可度和接受度都不高。

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同时,虽然上市时间不长,但是“车质网”上已经出现了凯酷相关7速干式双离合的投诉案例,车主表示“车辆行驶中从1挡变2挡的时候,或者减速3挡变2挡的时候,变速箱异响。”,而异响、顿挫恰恰是干式双离合变速箱的通病。刚刚上市,就出现投诉,对于凯酷而言,其品质可靠性显然仍待观察。

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再次,凯酷面临的市场压力并不小。除了凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特、天籁等高级感更强的竞品外,凯酷要直接面临的对手还有标致508L、别克君威、迈瑞XL以及现代的索纳塔等车型,尤其是君威和迈锐宝其在优惠后终端售价和凯酷相差并不大,但是品牌形象和销量却要远高于凯酷,凯酷的压力也更大。

写在最后:

显然,在多重压力下,起亚K5凯酷虽然定位“廉价”,但却是一把双刃剑,“廉价”的产品形象在收割销量的同时也会限制其发展高度,笔者甚至认为能维持月销3000-6000已经值得起亚庆幸了,只是要想更上一层楼,却并不容易。

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