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小米造车摘要:关于必须做、不能干和决定干的理由

2021-04-01 14:54:59浏览:3编辑:野性与傲骨

小米造车摘要:关于必须做、不能干和决定干的理由

MIR Team/文 雷军说,今年1月董事会决定研究造车前景时,他“白天会想到100个必须做的理由,到晚上冷静下来,又可以列出100个不能干的理由”。雷军没有具体展开细节,但是我们可以代入他的角色,分析小米关于必须做、不能干和决定干的几个理由:

必须做的理由

1、汽车是信息革命和能源革命的交汇处,是技术革命的中心。新能源、碳中和、自动驾驶技术、半导体等热门的增长点,都交汇在电动汽车上。

2、传统业务已经可以看到天花板。

3、电动汽车已经开始全面地进入家庭。电动汽车市场已经迈过拐点,从补贴增长,迈入内生增长,开启了全新的增长周期。

不能干的理由

1、赛道拥挤不堪,是竞争最激烈的领域,全球最有钱、最聪明的人都在这里。

2、价格战的前景已经可见。当下的竞争格局下,即使是特斯拉也难以维持价格。

3、实现量产是一个艰难的历程,从性价比角度出发的规模赌注,一旦失败会遭受沉重打击。

4、快速的技术迭代进一步拉高了失败的可能性。

5、动辄百亿规模的投资,而且“要3-5年才能够见效”,但并不表示能够成功。

决定干的理由

1、生产的可能性:汽车工业从垂直分工转向水平分工的趋势已定,行业结构剧变的窗口已经打开,提供了巨大机遇。

2、差异化机会:有可能通过差异化对冲价格战、量产等竞争压力。手机和汽车结合,可以为产业生态提供独特的体验。

3、中国本土优势:中国产业链是比较完整的,产业规模全球最大,正成为电动汽车制造中心。

4、产业竞争能力:上一代的机械技术竞争已经不是重点,增加值越来越转向智能技术,存在像手机行业一样发展路径的可能性。

5、在碳中和的政策导向下,存在大量商业模式创新的空间。

6、利益相关方的支持。雷军强调了董事会的要求,强调了小米的资金实力,研发实力和小米生态的依托。

剩下的就是决心。雷军说:“我们今天还有没有10年前一样的勇气,还有没有10年前一样的决心?甚至还有没有10年前一样的体力和投入?这是我反复思考的关键点。”

值得注意的是发展路径的选择,“决定采用全资的模式,所有的钱都是小米自己出。”

其实小米有一个选择是,在资本层面引入具有电动车生产能力的厂商作为合作伙伴。这也是其他互联网造车者所采取的办法。

如果这句话不是谈判压价的筹码,那么决定采用全资的模式,反映了小米并不认同当下具备电动车生产能力的汽车厂商的资本价值,特别是放在5年这样的时间点之下的长远战略价值。

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